开云体育好意思国公司就这啊？照实不错无须你的芯片嘛-开云(中国大陆) Kaiyun·官方网站

发布日期：2025-03-03 07:23    点击次数：98

问昆玉们一个问题开云体育，你们以为国产汽车不错完全无须好意思国的芯片吗？

上月初，好意思国政府对我们秘书了新一轮的出口截止，把 140 多家中国公司加到了黑名单，进军购买好意思国的各式半导体产物。

第二天，我们国内的四大行业协会集体发了一份声明，对好意思国的截止示意坚定反对，并示意目下好意思国的芯片产物和供应链一经靠不住，提议严慎采购。

这一攻一防的，炸药味很浓看着也很解气，但是乍一想，你看像是高通、英伟达对吧，汽车上的许多芯片好像齐是用的好意思国品牌嘛，寰球齐在用，真即是不错说丢掉就丢掉的吗？

先考考寰球啊，一台车上齐会用到哪些芯片呢？你细目会说这还不不详，高通和英伟达对吧。

但其实呢，这俩仅仅通盘车规级芯片里相配小的两个分支，因为车上简直通盘的功能，包括看得见的和看不见的，只消想收场，就齐离不开芯片的参与。

是以车规级的芯片不仅种类多、用途多，一台车需要用的数目也许多。一台纯电车里头，各式芯片加起来就会有三千致使是四千多颗，就连早些年电子系统相对不详的燃油车，齐得用个七八百颗。

天然看着许多很杂，但车规级芯片按用途分，大量逃不外底下这个四个类型：狡计和限度芯片、功率芯片、传感器芯片还有其他芯片。

我们稍稍评释一下它们齐是干啥的。

最初即是狡计和限度芯片。凭据复杂的进度，它们往下还不错再分红几个分支：

最常见的、结构相对不详的，即是负责限度车上各式硬件的袖珍限度器 MCU ，比如车窗、空调、电板电机、刹车就齐是一些比较不详的功能对吧，就齐会有对应的 MCU 来限度。

比 MCU 高档少许的呢即是 SoC ，也即是系统级芯片。集成度更高、性能更强，负责的亦然算力需求更大的任务，就比如大伙很熟的车机芯片。

再高档少许，目下许多电车有但是燃油车基本用不上的，即是 AI 芯片，主要用来运行智能驾驶系统内部的 AI 模子，需要的算力比较大。像英伟达 Orin 、华为昇腾就齐是这类。

那第二大类的芯片呢叫功率芯片。

它们的作用就会不详一些，主要即是用来处罚跟电源、电路关联的功能，比如让电流在直流电和交流电之间往来转移啦，调换电路里的电压和电流等等。

新动力汽车上许多跟电关联的部份，比如逆变器、电控系统、 DC-DC 逶迤器就齐得用上功率芯片。许多车企齐在说的碳化硅材料，也即是用在功率芯片上的。

再即是传感器芯片。因为车上有许多种类型的传感器嘛，比如录像头、雷达还有惯性传感器，为了普及系统的集成度和可靠性，一般传感器自己会和信号处理芯片、致使输出限度芯片纠合在所有，共同成为传感器芯片。

那至于其他芯片里头即是一些很细很杂的芯片了，比如用来让车上各个部件交流的通讯芯片、用来储存各式信息的储存芯片、用来加密和考据要津数据的安全芯片等等，这里就不伸开说了。

总之就像我们前边说的，车上只如果波及到电信号或者信息处理的部份，就齐得靠车规级的芯片处理信息、发出请示。

那在这样多种类的车规级芯片里头，好意思国公司的地位是啥样的呢？

你细目会说这还要问，细目是把持嘛！照实，在高算力的 SoC 和 AI 芯片上，两家好意思国公司高通和英伟达基本即是包圆了，何况很长一段时期以内，地位大概齐没东说念主能撼动。

可在此除外的其他市集，好意思国公司在全球的市占率其实并莫得很高，致使还有点低。

就拿车上数目最多的芯片 MCU 来说， 2023 年，全球的车规级 MCU 市集里，英飞凌、瑞萨电子、恩智浦、意法半导体、微芯科技这五家的市占率进步了 90 ％。国内亦然近似，九成的份额是被巨头们吃掉的。

但是啊，这里头英飞凌是德国的，瑞萨是日本的，恩智浦是飞利浦拆出来的总部在荷兰，意法半导体是意大利和法国互助的，就剩个微芯是好意思国的了。

就算把范围从车规级的芯片膨胀到上游的车规半导体上，好意思国的德州仪器在 2023 年也只占了全球不到十分之一。

是不是嗅觉，好意思国公司就这啊？照实不错无须你的芯片嘛，我换别家还不成吗。

这样说吧也对，但到头来如故莫得开脱对国际企业的依赖对吧。

为了幸免被卡脖子，我们的车规级芯片产业如故得朝着自主可控的打算走，我想这亦然四大协会声明背后的一句潜台词。

那按目下国内的车规级芯片水平，我们有可能作念到对入口产物的完全替代吗？

为了解答这个问题，我们找了几位业内的老哥聊了聊。

谜底嘛，大伙应该也能猜到个大概啊，国产替代，有可能，但相配相配难。

因为国外的芯片企业起步早、教育多，目下不仅产物超多，性能和质料踏实，致使还把芯片征战的器具齐给把持了。国内的企业想要开脱它们的影响，那基本就等于我目下想吃苹果了，但只可先去种苹果树。

能吃上，即是得等。

M 老哥是一个给车企作念硬件征战的工程师，他说他平常使命中波及到的车规级芯片，最常见的如故英飞凌这样的国际产物。国内的产物也有，只不外欺诈的场景相对低端，性能嘛也仅仅刚刚够用。

至于差距为啥会这样大， M 示意国内的芯片厂家眼前最大的问题，是没钱和没时期。

毕竟想要在西方产业的影响除外靠我方的摸索从零驱动，不仅得从巨头企业的手里抢饭吃，还得投进去广宽的时期和财富老本作念研发和考据。

这里的考据其实即是我们常说的车规级认证，因为车规级的芯片不比手机电脑上的消费级芯片，不仅使命的要求比较恶劣，还得兼顾跟其他部件的电子兼容性。得到这个认证，就十分于告诉车企我的芯片用在车上无须惦念坏，定心买。

M 对我们说，他经手的花式大量对车规级认证有着明确的要求，但国内有本事取得高品级认证的产物，其实并未几。中枢原因，其实即是周期长，插足大，小企业根底顶不住。

就比如用来考据车规级芯片能承担受些许温度熟练的 AEC-Q100 ，里头就有一长串臆测 42 项的测试。评价成果，还会从宽松到严格分红四个品级。

最高的品级 grade 0 ，就要求芯片不错在零下 40 到零上 150 度的温度范围里使命。严格吗？严格，远比消费级和工业级的范例来的高，比它更严的也就独一军工级了。为了适应认证要求，一个企业常常需要丢进去 1-2 年时期。

但你想啊，这还仅仅为了看它能抗什么温度，其他的方面比如遐想、工艺、安全性等，该验齐得验。

临了加起来，一块车规级的 MCU 从遐想到量产上车，一般会需要 3.5 到 5.5 年，如果想要成为车企的供应商，还得保证将来 5-10 年的握续供应和 OTA 升级的本事。

像英飞凌、恩智浦这样的头部企业因为起步早、体量大，就不说别的了，光是产物的车规认证就基本清一色的齐是 grade 0 和 ASIL D 这样贼高的品级，何况产物种类多、技艺也很老练。

对比之下，国内企业手里自己通过认证的产物就未几，技艺和供应本事对比这些巨头也莫得什么上风，除了靠更低的老本和价钱吃一些低端份额，基本没啥更多的切入空间。

而这就会造成一个比较疼痛的恶性轮回：

市集因为有技艺壁垒在是以不好进去，现存的企业很难得到有余的销量和利润来复古研发，还没或者准备入局的企业看到市集空间这样小，研发插足进去了莫得相应的酬谢，也很难有积极性去冲击巨头们的地位。

那成果即是质料质料和性能如故比不外入口产物，市集份额依旧上不去。

天然还有另一个比较窒息的情况，那即是即使我们国内的企业又有技艺、又有资金，想要征战高制程的、相对高端的车规级芯片还有一个拦路虎，那即是 EDA 器具。

那啥是 EDA 呢？芯片遐想，其实就跟盖楼不异，在认真动工畴昔，建筑师得先用 CAD 这样的器具在电脑上绘图建模，再放到仿真软件里去，提前望望我方的遐想有莫得误差和问题。

芯片在批量出产畴昔需要经过持续的调试，把逻辑、布线、时序、安全性可靠性这些方面齐通过仿真考据好，没问题了才能投向市集。这个过程就得用上一系列 EDA ，也即是电子遐想自动化器具。

而好意思国企业在 EDA 上，简直不错说是全球把持了。

目下，全球的 EDA 器具市集里头有且独一三个巨头：新念念、楷登还有西门子 EDA 。这哥仨加起来一共吃掉了大概的市集，单看国内市占率也有七成以上，何况从 2018 年驱动就啥变化了。

而这哥仨里头的两个年老，就齐是来自好意思国的企业。

那我说我想冲突这种把持，无须他们的软件作念考据不可吗？很难。

因为这哥仨建造的时期齐额外早，基本齐是上世纪八十年代，几十年下来不光教育累积贼多，还搞出了我方的生态，从前端遐想到后端收场，他们齐能帮你处罚，何况还各有长处。就算抛开他们无须，一时半会很难找到对应的替代品。

更狠的是，这哥仨还跟宇宙上主要的几个晶圆代工场比如台积电、三星和英特尔有很深入的互助，让我方的 EDA 器具能够最快的适配最新的工艺。只消客户想用代工场的先进制程，就必须用这哥仨的 EDA 器具。

M 老哥所在的公司此前就一直用的是楷登的软件作念征战，直到自后上了老好意思的名单，导致没法使用和着手进制程适配的 EDA 器具，只可逼上梁山转向使用更低制程的，致使是盗版的软件。

相对来说情况稍稍好一些的，是对先进制程要求不高，和车规级功率芯片关联的车规级功率半导体行业。

我们的另一个采访对象老高，是国内某家车规半导体企业的中高层。

他对我们说 MOSFET 、 IGBT 这样的功率半导体比拟于其它制程相对较高的芯片，在技艺上基本不存在高门槛和卡脖子，国内而当企业只覆没漫插足就一定能作念出像样的产物。

市集的数据其实也阐明了这点，旧年中国企业在国内的市占率一经进步了外资企业，里头像是比亚迪半导体、中车时间还有斯达半导因为近几年新动力汽车发展贼快，市集份额亦然稳中有增。

但是啊在老高看来，国内的车规级半导体行业想要健康发展，阻力如故很大的。

仅仅这个阻力不是来自技艺，而是来自举座的竞争环境。

据他所说，国内目下因为新动力发展的势头太快，不仅车企这头的需求大，新入局的企业也多，时期一长竞争就有点变味了。

比如在和许多车企疏导的时候，老高就时常会被要求说，不仅产物要比国际大厂的范例高，价钱还要更低。可一味的压价只会缩短供应商们对证料的把控，导致一些产物还莫得完成车规级的质料管控就流到市集上了。

他还跟我们说了种相配逆天的情况，部分企业为了又过认证又省钱，会在认证机构和进程上作念动作，要么是不按范例进程作念完通盘的测试，要么是用品相最佳的一批过认证，后续供货的时候再缩短范例，其实即是耍小灵敏。

我们也找半导体行业内的其他老哥求证了这种情况的广宽性，他们示意情况照实存在，但关于想要良性发展的企业来说，这种甘休质料卷廉价的模式对品牌的口碑毁伤是很大的。

但这也就要求企业得有有余的议价权，能拍着胸脯告诉车企我的东西够好，我不降价。

那这就又回到公司体量和握续供货的本事上了，老高对我们说，比拟那些研发制造教育深厚的国际巨头，国内的企业比拟之下基本莫得议价的本事，许多企业临了只可被动走上卷廉价的说念路。

他很无奈的示意： “ 到处齐是阻力。 ”

是以说啊，跟其他许多行业的国产化不异，在汽车芯片上我们想要作念到完全开脱好意思国和国际企业的影响，短时期内照实相配相配难。

然而难，不代表不需要作念。就不说之前巴以之间 BP 机这种安全性事件了，在采访这前边几个老哥的过程里，有两个我印象相配长远的故事，让我以为国产替代非作念不可。

一是在芯片产物出现 bug 的时候，国际的企业即是甩色调，解决问题的作风相配不积极，采购量不高的企业常常只可等下一代的产物更新以后，无意才能把 bug 消掉。反不雅国内的供应商即是有啥说啥，有问题积极解决，还会邀宴客户所有参与到新产物的研发里去。

互助的模式彰着更健康。

二是在波及到芯片遐想软件 EDA 器具的部分，几个老哥天然齐说简直没咋用过国内厂商的 EDA 器具，但在操作国际 EDA 器具的时候因为操作界面的讲话欠亨，单是学习软件的功能怎么收场就要花费很大的元气心灵。Mio 老哥就说我方有一次拿到了一个全是中语的操作手册，感动的眼泪齐下来了。

总之，国产芯片替代十足是大趋势，我们齐能看到它的平允，不只关于自主可控，关于国内的经济发展齐是有平允，但各式要素导致了这条路并不好走。想要走好，各个时局的戮力不可偏废。

比如国内建造了小芯片定约，权谋将传统的单芯片决议通过更先进的封装和集成技艺替换成多芯片决议，来缩短出产和使用高算力芯片的老本，也能一定进度帮国内的企业发展。

致使我还传闻，华为目下也有在征战我方的 EDA 器具系统，果真即是从零驱动搞自研，果真 salute 。

而就和当年通过战略引发而成长起来的新动力汽车产业不异，关于车规级芯片的发展从国度到所在致使是企业层面，齐稀有不清的软硬性战略，在头部企业牵着行业往前走的同期，从背面推着行业往前走。

比如采访的几个老哥就齐有提到，说我方在作念花式的时候齐会对车规级芯片的国产化率有硬性的要求，比如一定要有 30% 的芯片供应商是国内的。而这个战略也照实灵验，几年下来适应范例的国内供应商变得越来越多，国产化率也有一直在稳步普及。

虽说远谈不上替代国外企业，但至少一经有了一些向好的苗头。

但就像当年有许多新动力汽车企业作念假骗补不异，如今国内的车规级芯片产业如故个比较低级和蒙胧的情况，良心企业和黑心雇主鱼龙羼杂，想要确凿进入健康的轮回，可能真就还得经过一阵时期不短的淘汰赛了。

万事着手难嘛，让我们再给中国企业多一些时期和耐性开云体育，静待小树苗长成参天大树的那天吧。